Пікап eTerron9, електро

Батарея, споживання електроенергії

Акумуляторна батарея LFP (літій-залізо-фосфат): елементи упаковані в дев’ятикомірковий захисний каркас, що розподіляє навантаження горизонтально і вертикально, збільшуючи щільність енергії та пасивну захищеність. Дев’ятиканальна система вентиляції з рідинним охолодженням і підігрівом покликана підтримувати стабільну температуру батареї в будь-яких умовах, що дозволяє зменшити зниження запасу ходу взимку на 18 % (у порівнянні зі більшістю присутніх на українському ринку електромобілів).

Ємність акумулятора кВт·год – 102,2
Енергоспоживання WLTP (комбінований цикл) кВт/100 км – 26,7
Максимальна потужність заряджання постійним струмом (DC) хвилини/кВт – 45 / 115
Максимальна потужність заряджання змінним струмом (AC) години/кВт – 12 / 11

Екстер’єр

Зовні авто схоже на американські повнорозмірні пікапи: масивний бампер, великий логотип Maxus через всю решітку, вертикальні світлодіодні секції в бічних повітрозабірниках, широка 3,3-метрова відстань між осями. Вночі оглядовість покращить система освітлення Great Surround-Terrain з фарами дальнього світла, здатними освітлювати дорогу на відстань понад 400 метрів.

Кузов пікапа має стандартні для класу розміри. У топовій версії є можливість відкриття заднього скла кабіни натисканням кнопки – що багатократно підвищує практичність. Довжина вантажної зони легко збільшується до 2400 мм. Дошки чи труби, лижі чи серфборди – ніяких обмежень.

Задня частина кузова з помірною деталізацією: тонка поперечна смуга ліхтарів, два вертикальні кластери по кутах, великий логотип. Практична деталь – сходинка в задньому бампері для зручного підйому. Є автоматичне відкриття кришки вантажного відсіку натисканням кнопки.

Передній відсік багажного відділення об’ємом 236 літрів надійно захищений від атмосферних опадів. За потреби, може бути додатково оснащений сидінням для двох осіб – функція, яка теоретично придатна для оперативного розгортання пікніка. Має розетку на 230 Вольт потужністю 2,2 кВт, ще дві розетки – у кузові.

Пікап Maxus легко перетворити на повноцінну мобільну електростанцію, здатною повноцінно живити інструменти на виїзному будівельному майданчику (чи кемпінгове спорядження або оселю).

Конструкція кузову, підвіска

Конструкція кузова дає змогу зберегти необхідну для пікапа жорсткість при навантаженні та буксируванні, одночасно забезпечуючи рівень кузовної жорсткості, більше характерний для легкових автомобілів. Частка надвисокоміцної сталі в силовій структурі – 73 %, зосереджена насамперед у стійках кузова.

Підвіска – незалежна, спереду і ззаду, пневматична, з можливістю регулювання висоти. Має п’ять положень: від найнижчого (кузов опускається на 6 см для полегшення завантаження) до максимального – для бездоріжжя. Пневматична підвіска справно тримає майже три тонни (2880 кг) спорядженої маси.

У результаті eTerron 9 здобув п’ять зірок у краш-тесті Euro NCAP.

Двигун, трансмісія

Тип двигуна: два синхронних двигуна, електро. Розташування: по одному на кожній вісі. Потужність: 125 кВт (170 к.с.) + 200 кВт (272 к.с.). Крутний момент: 250 + 450 Нм. Максимальна потужність: 325 кВт (442 к.с.)

Трансмісія та АКБ. Коробка передач: 1-ступеневий редуктор. Привод: повний

Інтер’єр

Якщо говорити про салон, eTerron 9 – це не бюджетний, а швидше преміальний позашляховик з екошкірою на панелі приладів та м’якими матеріалами в ключових точках контакту. У салоні вдосталь місця для зберігання речей у широкій центральній консолі з окремим великим ящиком та двома лотками для мобільних телефонів, в один із яких вбудована бездротова зарядна панель.

Два 12,3-дюймових дисплеї утворюють єдину горизонтальну панель впоперек приладової дошки. Є й окремий ряд величезних фізичних кнопок під екраном для клімат-контролю. Цифрове дзеркало заднього виду з виведенням зображення з камери – корисна річ для обмеженої оглядовості пікапа.

Кабіна – помітно просторіша й тихіша, ніж у стандартного дизельного пікапа. Передні сидіння з підігрівом, чудово підходять для подорожей: м’які масивні крісла із шестипозиційним електричним регулюванням. На топовій версії вони шкіряні зі змінною поперековою підтримкою, вентиляцією та масажем для водія. Передні сидіння розкладаються до майже горизонтального положення, щоб надати в розпорядження 170 см для сну, що може бути щоденною потребою, з огляду на час зарядки в подорожах.

Три сидіння на задньому ряді теж з підігрівом, придатні для дорослих пасажирів, мають доволі вертикальні спинки: при складанні для збільшення багажного простору ми отримуємо горизонтальну основу.

Автомобіль в поставці, специфікацію можна переглянути за посиланням